Форум книги "НЕВИДИМАЯ БИТВА"

Магия НЛО, история тайных обществ, оккультные ритуалы Третьего рейха и Ватикана в книге Сергея МАЛЬЦЕВА «НЕВИДИМАЯ БИТВА. Сокрытая история цивилизации».
____________________________________________

Обман - одно из средств достижения цели для этих персонажей истории.
Они четко, во всей глубине и полноте осознают, что их сила в тайне, абсолютной, непроницаемой тайне. Никто о них не знает ровным счетом ничего.
И последнее: для них явления, способности, возможности, которые нам кажутся верхом технического совершенства, - пустяк, детская игра. Между тем, действуют они очень продуманно и тонко.
С третьей главы мы отслеживали, как "Тайные Владыки", "Могущества" подводили цивилизацию к массовому жертвеннику Второй мировой войны. Все начиналось с невинных игр в "новых масонов", "новых тамплиеров", в адептов Сверкающих лож, набирало обороты с интригующих разоблачений "жидомасонского заговора", а закончилось жертвоприношением в государственных масштабах. Здесь, с этими "самолетами" и "дирижаблями", тоже видна психологическая игра, даже заигрывание и одновременно - необычное могущество, знание каких-то глубоких законов природы, позволявшее устраивать такие масштабные феномены.
Куда, к чему должно было вывести человека это заигрывание?
Фляп создавал впечатление, что человек может строить летательные аппараты еще более успешно. Что люди готовы интеллектуально к мощному техническому прорыву, к созданию самых совершенных технических средств. Это было подобно гипнозу, когда человеку говорят: ты можешь то-то, и он начинает это делать. Фляпы походили на такое массовое внушение. Вот только готовы ли были люди духовно к раскрытию таких способностей, к той научно-технической революции, которая вихрем закружила события неистового XX века?
Если бы непредвзято взвесить на весах целесообразности, сравнить положительные и отрицательные последствия технического прогресса, то интересно, что перевесило бы?
На одну чашу весов положить познавательные и развлекательные путешествия, коммерческие перевозки, переносящие через континенты и океаны контейнеры с куриными крылышками и носками, миллионы литров питьевой воды, приправленной углекислым газом и ароматизаторами, - все, что есть везде, но за что рекламное внушение заставляет платить деньги. Все, что перемещается с континента на континент только по прихоти возбужденного рекламой желудка и требует для своей перевозки добычи и перевозки миллионов тонн нефти, требует экономических и военных противостояний за обладание источниками нефти. Все, что цивилизация пропускает через себя, превращая в горы мусора.
На другую чашу положить миллионы жизней, которые были уничтожены пулями, вырваны с корнем снарядами, бомбами, раздавлены под гусеницами танков, в стальных корпусах кораблей и подводных лодок, взорванных и пущенных на дно океана. Миллионы жизней, которые не были бы уничтожены без применения всего этого громадного, совершенного технического арсенала.
Что перевесило бы? Польза или вред?
В 1883 году американский конструктор Хайрем Стивенс Максим разработал новый станковый пулемет, способный выстреливать смерть 250-300 раз в минуту. В 1888 году он основал в Германии оружейный завод по производству этого прогрессивного оружия. В 1899-1902 годах оно впервые было применено в военных действиях. Шла англо-бурская война в Африке, и обе воюющие стороны применяли новый пулемет, щедро оплачивая труды его создателя. Что примитивные копья и стрелы, которые применялись когда-то "дикарями"? Цивилизованный человек теперь вооружил свою смерть совершенной железной косой, стоит только заварить где-нибудь войну, и она заработает.
В 1897 году необычные пилоты необычных дирижаблей встречались с обычными людьми и проводили наглядную агитацию о возможности летать по воздуху и с воздуха стрелять по армиям противника снарядами со скоростью 63000 выстрелов в минуту. В 1909 году эта, раз посеянная, идея была подкреплена в сознании тех же людей еще более достоверно и на более совершенном уровне. Наступала эра самолетов.
В среду 12 января 1910 года в 9 часов утра тысячи людей наблюдали за полетом непонятной машины над городом Четтанога (штат Теннеси). Ясно слышался звук мотора. В тот же день вечером над Хантсвиллом (штат Алабама) на большой скорости пронесся "дирижабль". 13 января в 11 часов утра там же видели "белый дирижабль", державший курс на юг. В полдень 14 января такой же "дирижабль" пролетел с севера на юго-восток.
Во вторник 30 августа в 20.45 длинный черный аппарат со звуком работающего двигателя проплыл на малой высоте над Манхэттеном. Нью-йоркская "Трибюн" 31 августа так писала об этом:
"По мере приближения неясные очертания корпуса объекта стали напоминать биплан. Он прошел над башней, затем, развернувшись, описал несколько кругов над ней, причем был ясно виден свет в его многочисленных иллюминаторах.
Объект полетел по направлению к зданию Флетайрона, затем вновь повернул на площадь Медисона, где опять сделал несколько кругов, снизившись так, что, казалось, он врежется в верхушки деревьев".
31 августа этот же самолет появился около 21 часа и также кружил над площадью Медисона. За его полетом наблюдали сотни людей, гулявших в парке. "Люди, видевшие этот таинственный объект, не могли прийти к единому мнению относительно точного числа огней, которые он нес. Одни говорили, что объект нес два красных огня, другие уверяли, что три зеленых" . Это было, наверное, самым странным, ведь не собрались же на площади Медисона в тот вечер все дальтоники Нью-Йорка?
В то время пилоты не рисковали летать над Манхэттеном, а тем более кружить ночью над городом. Самолеты еще были очень несовершенны и нуждались в частых вынужденных посадках. И осталось непонятным, откуда взялся этот длинный черный биплан с множеством иллюминаторов.
Такое происходило не только в Америке. 24 января 1912 года в России над деревней Северж варшавской губернии ночью в сторону границы пролетал аэроплан с двумя огнями. 28 января такой же аэроплан с прожекторами видели в районе Каменец-Подольска.
В октябре 1912 года в Англии над устьем Темзы пролетел со скоростью 90 км/ч дирижабль типа "Цеппелин". Германия отказалась признать его своим, тем более, что в то время у дирижаблей не было такой дальности полета и скорости.
4 января 1913 года над Дувром в Англии видели пролет подобной странной машины с прожектором. Был отчетливо слышен шум двигателей, форму же ее разглядеть в темноте было невозможно.
28 января аппарат с ослепительным ярким источником света со скоростью 25 км/ч прошел над Ливерпулем.
Ночью с 29 на 30 января в России некий "аэроплан", пролетая над Белостоком, светом прожекторов высвечивал городские улицы, почему-то задержавшись в районе вокзала.
Некоторые из этих странных самолетов, по возможностям на десятки лет опережавших те, что создавались в то время, совершали странные маневры - резкие развороты, зависание в воздухе на одном месте, быстрые изменения высоты полета. Но, самое главное, в то время еще не было таких ярких осветительных устройств на летательной технике.
1914 год. Почти каждую ночь мощные прожекторы каких-то сигарообразных объектов освещали равнины Южной Африки. Один фермер побывал на борту такого корабля, совершившего посадку в окрестностях Грейтауна. Двое пилотов набирали воду из ручья. В то время на всей территории Африки из обычной летательной техники, созданной людьми, имелось только четыре самых обычных биплана.
В тот года начиналась война, в которую был втянут весь цивилизованный мир. Германия, Австро-Венгрия, Турция, Болгария, Россия, Франция, Великобритания, Сербия, Япония, Италия, Румыния, США и т.д. - 34 государства участвовали в ней. Впервые оружие было нацелено не только на поражение армии противника, но и на уничтожение мирного населения. Эта первая мировая война стала войной технологий. Государства соревновались, кто первым применит более усовершенствованное оружие - пулеметы, автоматы, танки, подводные лодки, самолеты, газовые атаки, бомбардировки.
Джон Киль пишет:
"Европа была охвачена пламенем мировой войны, и солдаты из окопов наблюдали странные знамения на небесах. Океаны крови безо всякой пользы лились в этой наиболее бессмысленной в истории человечества войне. Генералы обеих воюющих сторон посылали своих подчиненных в самоубийственные атаки, стоившие тысячи жизней, но не дававшие результата в виде даже дюйма отвоеванной территории.
И чтобы усугубить последствия резни, люди научились летать. Первые пилоты стреляли друг в друга из винтовок и пистолетов, но вскоре появились и пулеметы. Стремительно распространяется спиритизм: родственники погибших и пропавших без вести пытались установить с ними связь. Тысячи женщин с криком просыпались среди ночи в тот самый момент, когда их мужья и сыновья замертво падали на далеких полях сражений..."
10 миллионов человек были убиты, 20 миллионов искалечены в этой войне. Газетам было не до неопознанных летающих объектов, железная смерть, поднятая человеком в небо, кружила над землей, и внимание всех было приковано к ее работе. "Жидомасоны" Советской России останавливают эту бойню. Но проходит несколько лет, и кого-то опять охватывает страсть к новым крестовым походам.
У Гете есть слова: "Грядущие события отбрасывают свои тени назад".
События истории не возникают просто так, из ничего. Они творятся, создаются, и всегда есть моменты закладывания зерен грядущих событий. Может быть, некоторым людям дано чувствовать саму суть этих ни для кого не видимых посевов, еще в то время, когда об их всходах, последствиях никто не подозревает. В зерне заложена вся квинтэссенция будущей исторической драмы, самая суть, и тот, кто интуитивно чувствует зарождение события, прозревает в его глубины.
В 1896 году, в том самом году начала первого фляпа с дирижаблями, изобретателями и самолетами, выходит мало кем замеченный литературный труд, новелла английского писателя М. Чиела, которая рассказывала об организации страшных преступников, подвергших разорению всю Европу. Они убивали людей, которых считали вредными для прогресса человечества, и сжигали их тела. Новелла называлась "С.С.".
В 1937 году оксфордский профессор Клайв Стейплз Льюис пишет несколько символических романов - "Молчание Земли", "Мерзейшая мощь", "Пока мы лиц не обрели" - о начале войны за человеческие души. Война эта разворачивается позади видимых материальных событий, а ужасные сражения в земном мире - это только отражение, отзвук надземной Битвы Богов. Мы, простые люди, не можем видеть эту Битву, не способны ее понять, нам бы хотелось знать планы Богов, но как говорит автор, "Боги говорят с нами лицом к лицу только тогда, когда у нас самих есть лицо".
Тридцатые годы двадцатого столетия стали прелюдией Второй мировой войны. Мир, затаив дыхание, прислушивался к железной поступи фашизма, год от года набиравшего силу. Мистический орден СС уже был создан, и подготавливались условия для проведения его массовых магических ритуалов.
Шведский исследователь Эк Френзен из статей стокгольмских газет за тридцатые годы составил описание странного процесса, происходившего над севером Европы с 1932 по 1938 год. В него вошли более 90 случаев, отмеченных периодической печатью. Можно применить тот же термин "фляп", но он уже мало подходит и, скорее всего, только уведет от понимания сути происходившего.
Над Швецией, Норвегией и Финляндией курсировали странные большие серые самолеты без опознавательных знаков. Никакие снежные бураны не были им помехой. Они кружились над городами, железнодорожными станциями, военными объектами, над кораблями, иногда даже выключив двигатели (или правильнее сказать, выключив звук двигателей?).
24 декабря 1933 года, Швеция, 18 часов. Самолет, освещавший землю мощным лучом прожектора, пролетает со стороны моря над городом Каликсом.
В эту же хронологическую последовательность попадает событие 26 декабря 1933 года, происшедшее в Нью-Йорке. Может быть, оно непосредственно было связано со скандинавскими случаями? В 9.30 утра во время сильной метели был отчетливо слышен звук кружившегося над Манхэттеном аэроплана. "Нью-Йорк таймс" писала:
"Сопоставление различных сообщений показывает, что пилот долетел до 72 стрит, сделал круг над Центральным парком и затем взял курс на район Бронкса... Некоторое время дальнейших сообщений не поступало, но около 14.25 о звуке мотора было сообщено из района 155-й стрит, недалеко от дамбы через Гудзон... Все аэродромы в округе Метрополитен доложили, что весь день не производилось никаких полетов и ни один самолет не садился у них, пробившись через снежную бурю" .
Полнолуние 31 декабря 1933 года возвращает нас в Скандинавию. В 3.45 ночи над железнодорожной станцией Сорсель сделал три круга большой серый самолет с поплавками или лыжами. Не было слышно никакого звука мотора.
Местные жители, наблюдавшие с 1932 года такие самолеты-"призраки", считали, что о них хорошо известно властям. Самолеты строго придерживались определенных маршрутов, иногда шли на очень малой высоте, едва не задевая верхушки деревьев. Обычно можно было даже разглядеть двух пилотов за стеклами их кабин. Вопреки логике кабины эти были ярко освещены изнутри. Например, 23 января 1934 года такой большой серый самолет кружил над норвежским судном "Торденксиолд", обшаривая его палубу лучом мощного прожектора. С корабля даже разглядели шлем и большие летные очки на голове пилота. Только непонятно было, как этот пилот что-то видел из своей ярко освещенной кабины. Или, может быть, этот пилот был только декорацией, дополнявшей общий самолетоподобный вид летательного аппарата?
Эти большие самолеты своим количеством и поведением вызывали большое недовольство властей. Настораживало их пристрастие к железнодорожным станциям и стратегическим военным объектам. Опасались, что это чья-то разведывательная деятельность. Но было непонятно, какая страна могла создать такие необычные самолеты, и почему эта разведывательная деятельность была такой откровенной, неприкрытой.
10 января 1934 года. Норвегия. Два таких самолета садились на море недалеко от берега. Местные жители рассказывали, что был слышен шум работы мощного двигателя и виден огромный луч света, освещавший прожектором море вокруг одного из самолетов. Норвежский крейсер "Игл" был направлен к месту их приводнения, но прибыл слишком поздно.
25 января в радиоприемнике рабочего Гальмара Хедстра в городе Нюрбайскаре (Швеция) прозвучало сообщение на шведском языке, переданное на коротких волнах: "Море спокойно, температура - два градуса тепла. Вы должны сесть на воду и поймать то, о чем мы говорили. Будьте на связи снова в 19.45" . Указывалось также о направлении ветра, координатах местонахождения и другие сведения, которые Хедстр не смог подробно вспомнить. Похожее сообщение было в тот же день поймано радиолюбителем из города Хедесунды. Оно прошло именно в указанное время - в 19.45.
Треть всех наблюдений самолетов-призраков за январь-февраль 1934 года приходилась на воскресенье. По средам в отдаленных малонаселенных районах Скандинавии обычно наблюдали их приземления. На снегу оставались следы самолетных лыж.
Правительства, военные ведомства скандинавских стран имели все основания для беспокойства: целая армада больших самолетов, способных летать в любую погоду, над любыми, даже самыми сложными горными территориями, со странным постоянством нарушала государственные границы и установленные международные правила полетов. Создавалось впечатление, что где-то в труднодоступных районах, где сходились линии маршрутов, существовали хорошо оборудованные базы для их обслуживания. Но тщательные усилия по обнаружению таких мест, предпринятые вооруженными силами Швеции, Норвегии и Финляндии, не дали никаких результатов.
В одну из таких акций 24 самолета шведских Военно-воздушных сил направились на патрулирование в те отдаленные, малонаселенные районы страны, в которых чаще всего замечали летающих призраков. Но поиски также ничего не дали. Из-за сложных погодных условий было потеряно два военных самолета.
30 апреля 1934 года генерал-майор Ройтерсвард, командующий округом в Норланде (Швеция) сделал такое заявление для прессы:
"Сопоставление всех рапортов не оставляет ни тени сомнения в нелегальном осмотре с воздуха наших секретных стратегических районов. Во многих рапортах, поступивших от вполне надежных людей, дается почти детальное описание этих загадочных машин, и в каждом случае обращает на себя внимание одна общая деталь: ни на одной из таких машин не замечены какие-либо опознавательные знаки... Совершенно невозможно объяснить все эти случаи фантазией или галлюцинацией. И тогда возникают вопросы: "кто они?", "и почему они нарушают наше воздушное пространство?" .
Из анализа наблюдений выходило, что загадочные самолеты изо дня в день следовали по строго установленным маршрутам. Главный из них начинался откуда-то с севера Норвегии, следовал на юг через Швецию и снова поворачивал к северу, держа курс на Финляндию. Один конец этой дуги - если брать сушу, предполагая, что на море дуга не продолжалась - приходился на малонаселенный остров Шпицберген в Северном Ледовитом океане, другой - на северную оконечность Гренландии. Невольно вспоминается Туле, северный магический центр исчезнувшей цивилизации из мифологии нацистов. Он дал свое название обществу Туле. Но была ли только сказкой эта мифология?